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高速鐵路填石路基施工檢測(cè)技術(shù)試驗(yàn)研究是應(yīng)我國發(fā)展高速鐵路事業(yè)的要求，在為了增加我集團(tuán)公司在未來高速鐵路建設(shè)的綜合施工能力，從客運(yùn)專線建設(shè)出發(fā)，探索總結(jié)高速鐵路建設(shè)的施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步增加我集團(tuán)公司在高速鐵路建設(shè)方面的綜合技術(shù)能力而申請(qǐng)立項(xiàng)的。其主要研究?jī)?nèi)容和關(guān)鍵技術(shù)為：

① 研究高速列車動(dòng)載作用下路基的工程力學(xué)性質(zhì)，為填石路基分區(qū)分類別填筑提供依據(jù)。

② 研究填石路堤的質(zhì)量檢測(cè)方法，并在現(xiàn)場(chǎng)用各種檢測(cè)方法對(duì)填石路堤的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，并分析比較檢測(cè)結(jié)果,提出有效的質(zhì)量檢測(cè)方法。

③ 根據(jù)目前我國現(xiàn)有廢碴料源的特點(diǎn)，將集料粒徑放寬到200mm進(jìn)行填筑，研究其檢測(cè)的可行性；

④ 通過對(duì)抗力檢測(cè)法（CBRI法、Ev2、K30）優(yōu)缺點(diǎn)的探討，提出采用600mm、750mm直徑承載板的方法，消除和減少由于集料粒徑擴(kuò)大而帶來的檢測(cè)離散性和不穩(wěn)定性。

本課題研究的填石路基填料的最大特點(diǎn)是：

① 集料粒徑的放寬：在歐洲高速鐵路填料粒徑的最大值為75mm，在我國《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》的要求中集料的最大粒徑不超過150mm，從我國現(xiàn)有工礦廢碴調(diào)查發(fā)現(xiàn)，按150mm最大粒徑控制時(shí)，填料的利用率多數(shù)不超過50%,而將其擴(kuò)大至200mm時(shí)，利用率可提高到70-80%。

② 抗力檢測(cè)法（CBRI法、Ev2、K30）優(yōu)缺點(diǎn)的探討，改變抗力檢測(cè)法承載板的直徑為600mm、750mm，消除和減少由于集料粒徑擴(kuò)大而帶來的檢測(cè)離散性和不穩(wěn)定性。

       通過對(duì)膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線ZH-6標(biāo)段的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用，取得了很好的效果，節(jié)約填料購買成本300萬元以上。

         該成果最終獲中鐵二十局集團(tuán)2007年度科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)。